Hranice, ktoré brzdia celý východ. Viem, kde je problém.

Odkladanie investícií do cestnej infraštruktúry na hraniciach Slovenska s Ukrajinou stojí Košický kraj roky rozvoja. Kým susedné krajiny napredujú, my sledujeme, ako vlak odchádza smerom Poľsko-Maďarsko-Rumunsko.

Ako účastník rokovaní Rady EÚ pre obnovu Ukrajiny (9. júna 2026) vidím priamo, kde sa rozhoduje o budúcnosti logistiky v strednej Európe. A vidím, že východné Slovensko v tej diskusii chýba.

Tri konkrétne problémy:

Kapacitný kolaps na hraniciach

Súčasná infraštruktúra nie je dimenzovaná na skutočný nápor nákladnej ani osobnej dopravy. Výsledkom sú kilometre kolón, preťaženie obcí na trase a zhoršovanie kvality života miestnych obyvateľov.

Chýbajúce úseky D1 brzdia investorov
Absencia kvalitných ciest - napríklad chýbajúci úsek D1 na Zemplíne - robí z východného Slovenska menej atraktívnu destináciu pre firmy, ktoré hľadajú rýchle spojenie s trhmi na východ od nás.

Roky byrokracie namiesto riešení
Projekty, ktoré mohli štartovať pred rokmi, stagnovali kvôli nezáujmu ústavných aj regionálnych predstaviteľov. Európske fondy - vrátane programov Interreg NEXT s objemom viac ako 73 miliónov eur pre pohraničné oblasti - čakajú na tých, ktorí ich dokážu reálne čerpať.

Prečo práve teraz?

Po skončení konfliktu na Ukrajine príde masívna obnova. Krajiny s pripravenou infraštruktúrou získajú logistické kontrakty a stanú sa kľúčovými tranzitnými uzlami. Košický a Prešovský kraj majú na to polohu, históriu cezhraničnej spolupráce aj konkrétnych ľudí s potrebnými kontaktmi.

Znevýhodnené regióny ako Zemplín, Snina, Medzilaborce, Sobrance, Michalovce sa môžu z „konca Európskej únie" premeniť na prosperujúcu tranzitnú zónu.

To nie je politický sľub. Je to logistická realita, ktorú treba začať budovať dnes.

Využime túto príležitosť.

Urobme východ lepší.